Exmar

[ddv88334]

THE cost of shipping Middle Eastern liquefied petroleum gas to Asia on the spot market is dropping like a stone, due to a severe lack of fresh cargoes appearing on the market.

Energy companies chartering vessels on the key route for large gas shipments are now in the favourable position of paying around $8,000 less per day than last week.

The energy companies look set to drive costs down even further over the next few days. They are aware some shipowners are becoming so desperate to secure business they will lower their rates accordingly.

One owner that secured business over the last week, despite falling rates, was KSS Line. The South Korean shipowner chartered out its 2005-built, 78,000 cu m Gas Friend to Thai state-owned oil and gas company PTT. The daily rate for the vessel for the Middle East to Japan voyage was in the low $60s per tonne, or around $32,000 per day, brokers said.

By comparison, last week owners were earning around $40,000 per day to ship large LPG cargoes on the route.

Daily earnings have been far worse in previous years, sometimes failing to rise above the $7,000 per day it costs to run a vessel.

But the sharp decline since a peak in October, which saw owners earning more than $50,000 per day, is a worrying trend for owners who need to pay mortgage debt on vessels bought for around $80m.

An Oslo-based broker said the lack of cargoes in the market for the rest of the year and in January was “scary”.

A London-headquartered broker said it was owners’ “eagerness” to secure the few cargoes that were available that caused the fall in rates.

“There is no doubt that owners have, at least temporarily, lost their resolve,” said the broker. The ample supply of vessels available for employment will lead to further rate reductions, added the broker.

However, over the longer-term, the outlook for the LPG shipping market is better than for many other shipping segments.

This is because the supply of LPG is expected to rise substantially over the coming years as key producers Qatar, Abu Dhabi and Saudi Arabia increase output.

And as the supply of LPG rises, the global fleet of very large gas carriers will not grow by much, improving the supply and demand balance.

As it stands, there are 141 VLGCs in the global fleet and 13 in the orderbook for delivery over the next few years.

http://www.lloydslist.com/ll/sector/tan ... 386424.ece

De reden gevonden waarom exmar zo terplaatse trappelt de laatste tijd.

[ddv88334]

Pijnlijke dag voor mij, maar ga het toch uitzweten (had gisteren bijgetankt in de hoop op goede cijfers....maarja): ben er zeker van dat er betere tijden komen. In de veronderstelling Q4 netto 0.22 winst per aandeel dat is per jaar gemiddeld 0.88 winst aan een beurskoers van 5.4 is de K/W maar 6,3. Daar moet dan de winst nog bijkomen van hun platform. Eigen vermogen lag al op 7Eur of zo.
En iemand een andere visie of zie ik het verkeerd??

[ddv88334]

Hallo, redelijk stil hier rond exmar maar sinds de resultaten heb ik nog niet anders gedaan dan die jaarrekeningen en kwartaal cijfers bekeken.
Kan mij iemand bevestigen of mijn rekeningen kloppen of niet want ik ben geen boekhouder nog expert maar weet toch graag waar ik mijn geld insteek en in dit geval al veel ingestoken heb. (Heb nog altijd winst maar toch al veel minder sinds de malaise vorige week vrijdag)
Bon het volgende:
Sinds halfjaarcijfers eigenvermogen 359,8M$ of 6,35$ per aandeel
Aandelen 56,669M
Resultaat Net FY 2011 -0.8$ per aandeel
Additional profit opti ex eerste kwartaal 2012 zal 24M$ zijn schat ik 12M$ netto na belastingen of 0,22$ per aandeel.
Dus kom ik uit op 5,77$ eigen vermogen per aandeel of aan dollarkoers 1.3 = 7,5Eur per aandeel.
Koers aan een discount van 30% tov boekwaarde 1e kwartaal??? Zit ik juist of verkeerd???

[ddv88334]

Exmar gevraagd tweede Opti-Ex te bouwen
Gigantisch drijvend olie- en gasplatform voor Golf van Mexico


Exmar onderhandelt met twee oliemaatschappijen om nog twee Opti-Ex-platforms te bouwen. De nieuwe zouden groter worden dan de Opti-Ex 1 (foto).

De ingenieurs van de Belgische gastankerrederij Exmar zijn door een grote oliemaatschappij gevraagd een engineeringstudie uit te voeren voor de bouw van een tweede drijvend gas- en olieplatform. Het moet dubbel zo groot worden als het eerste platform (de befaamde Opti-Ex) dat Exmar zes jaar geleden ontwierp en bouwde maar uiteindelijk in 2010 om financiële reden voor 280 miljoen euro verkocht aan het Amerikaanse LLOG.

'De ontwerp- opdracht betekent nog niet definitief dat het platform daadwerkelijk wordt gebouwd', zegt financieel directeur Miguel De Potter, 'maar het is wel een eerste heel belangrijke stap. We worden er sowieso al voor betaald. Er zijn nog geen afspraken gemaakt over wie het bouwt, of we het volledig zelf bouwen en dan verhuren, of we voor het project een 50/50 joint venture opzetten'. Exmar voerde wel al preliminaire gesprekken met scheepswerven die het platform willen bouwen.

Met nog een andere 'oliemajor' is Exmar 'in een vroeg stadium van besprekingen' om ook 'een derde Opti-Ex' te bouwen, die iets kleiner zou zijn dan de 'Opti-Ex 2'. Met welke oliemaatschappijen Exmar spreekt, wil De Potter niet kwijt. De twee groepen zouden de platforms willen inzetten in de Golf van Mexico.

PIONIERSWERK
De designopdracht voor een Opti-Ex2 - en de concrete onderhandelingen over een Opti-Ex3 - toont aan dat het Exmar menens is in dat unieke segment verder te gaan, ook al liep het met de eerste Opti-Ex bijna falikant af. Tegelijk bewijst het dat er wel degelijk internationale belangstelling bestaat voor het eigenzinnige pionierswerk van Nicolas Saverys, de grootaandeelhouder van Exmar.

Exmar was de eerste rederij die een drijvend halfafzinkbaar productieplatform voor olie- en gasontginning ontwikkelde en bouwde. Het is specifiek bestemd voor kleinere velden. Doordat het modulair is opgebouwd kan het, in tegenstelling tot de tradi- tionele productieplatforms, makkelijk en snel worden verplaatst en mits enkele aanpassingen elders worden ingezet. Door de beweegbare romp is het ook beter inzetbaar in slechte weersomstandigheden.

NEUSJE
Technologisch was de Opti-Ex in 2006 het neusje van de zalm maar commercieel nam Saverys te veel risico. Het platform was besteld voor de crisis toen de offshore boomde en de olieprijs piekte, maar na de crisis lag de Opti-Ex meer dan een jaar werkloos in Texas omdat er geen huurder kwam opdagen. Exmar wilde het platform in eerste instantie immers verhuren en niet verkopen.

Om een financieel debacle te vermijden - het werkloze platform kostte dagelijks 12.000 dollar aan onderhoud en verzekeringen of 3,3 miljoen euro per jaar - zag Exmar zich anderhalf jaar geleden echter verplicht 'het ding' te verkopen aan LLOG Deepwater Development.

Saverys heeft toen gezworen geen Opti-Ex'en meer te bouwen vooraleer hij een klant had.

Exmar raamt de kostprijs van de romp van de Opti-Ex2 op 120 à 150 miljoen dollar. Inclusief pompinstallaties, leidingen, accommodatie, kranen en heliplatform kan de kostprijs nog flink oplopen afhankelijke van de wensen van de klant. De bouw van een platform neemt een 30-tal maanden in beslag.

[ddv88334]

Aan de koersreactie te zien, zal het volgens mij niet lang meer duren dat ze het nieuws over de ondertekening van het contract in Columbia zullen ondertekenen. Ben nieuwsgierig naar de komende weken???

[Orzonal]

Berichtje uit de tijd:
'De aandelen van tankerrederijen zetten vrijdag hun opmars voort. Euronav veert in Brussel meer dan 10 procent op, Frontline in Oslo eveneens. ‘De vrachttarieven zijn de oorzaak’, zegt Hugo De Stoop, financieel directeur van Euronav. ‘In drie dagen zijn ze verdubbeld.’

Ik denk dat de reden voor de stijging hier dus te vinden is.
De vraag is of dit ook van toepassing is op Exmar.

[ddv88334]

Weet het niet, kan zijn: maar de olietankers hebben weinig met de lpg of lng tankers te maken.

Woensdag heb ik nog een rapport gezien met de tankerprijzen en daar waren de lpg vrachttarieven gezakt en de lng vrachttarieven gestegen maar niet noemenswaardig veel.

Wat wel mogelijk is, is dat china ook lpg en lng en masse aan het inslaan zijn. Zo kunnen ze nu hun goedkope dollars (in de toekomst mss niets meer waard wegens torenhoge staatsschuld)inruilen voor iets dat fysiek voelbaar is, nl de grondstoffen.

[stefferd]

ik denk datnu wel duidleij is dat euronav en exmar niet dezelfde koers "varen"...

[ddv88334]

Ja zeg dat wel, heb ik al gevloekt dat ik niet in euronav zit. Maar enkele maanden terug was het risico dan ook zeer groot om te beleggen in euronav en mss nog wegens de overcapaciteit. Daarom blijf ik eraf.

[ddv88334]

PRESS RELEASE
PERSBERICHT
PRE kent EXMAR contract toe voor ’s wereld eerste
drijvende LNG productie eenheid
Contact : Miguel de Potter CFO | +32 3 247 56 70 | http://www.exmar.be
28/03/2012 7.45 am
Regulated information/Gereglementeerde informatie
Pacific Rubiales Energy Corp. (“PRE”) (TSX:PRE; BVC:PREC; BOVESPA:PREB) handelend door middel van
haar 100% dochter Pacific Stratus Energy Colombia Corp. (“PSE”), en EXMAR NV (“EXMAR”)
(Euronext:EXM) hebben een 15 jarige overeenkomst gesloten voor het liquefiëren, hervergassen,
opslagen en lossen van aardgas/LNG.
Krachtens de overeenkomst zal EXMAR instaan voor de bouw, de uitbating en het onderhoud van een
drijvende liquefactie- en opslag eenheid (“Floating Liquefaction, Regasification & Storage Unit - FLRSU”)
die geïnstalleerd zal worden aan de Caraïbische kust van Colombia. De overeenkomst geeft PSE
exclusieve rechten om tot 69.5 MMscf/d (miljoen standaard kubieke voet per dag) (+/- 0.5 miljoen ton
LNG per jaar) te produceren onder een tolling overeenkomst. De FLRSU zal een opslagcapaciteit hebben
van 14,000 m³ LNG en zal ook plaats kunnen bieden aan een drijvende opslag eenheid van 140,000 m³
(“Floating Storage Unit - FSU”). De commerciële uitbating van de FLRSU zal volgens de plannen starten
in het vierde kwartaal van 2014.
Ronald Pantin, CEO van PRE, zei hierover: “We zijn zeer blij met deze overeenkomst omdat deze niet
alleen nieuwe markten opent voor onze onderneming maar ook een snelle commercialisatie voorziet van
PRE’s grote gas reserves. Dit project versnelt de implementatie van de strategie om grote gas reserves
in het noorden van Colombia te ontwikkelen, en versterkt tevens onze visie dat Colombia voldoende gas
reserves heeft om een betrouwbare LNG leverancier te worden voor deze regio.”
Als onderdeel van het project zal PSE een 88 km lange pijpleiding met een diameter van 18” en een
initiële vervoercapaciteit van 100 MMscf/d aanleggen van het producerende La Creciente gasveld naar de
Caraïbische kust. Het gas voor dit project komt van de bewezen reserves van La Creciente.
Met dit project mikt PRE op markten in Centraal-Amerika en de Caraïben met als doel om de zware
stookolie en diesel te vervangen welke daar gebruikt worden voor de productie van elektriciteit. Het
project zal mogelijkheden bieden voor bedrijven en gezinnen in deze landen en nieuwe impulsen geven
voor de ontginning van de nog in kaart te brengen grote gasreserves in Colombia.
Nicolas Saverys, CEO van EXMAR, voegde hier aan toe: "We zijn trots dat we PRE kunnen bijstaan in de
reductie van de CO2-voetafdruk van Centraal-Amerika en de Caraïben. Deze FLRSU zal de eerste
operationele drijvende liquefiëringseenheid ter wereld zijn. De unieke technologie aan boord van de
eenheid is het resultaat van EXMAR’s innovatief leiderschap in de LNG industrie gedurende de afgelopen
jaren. Dit contract luidt voor EXMAR het begin van een nieuw tijdperk in.”
*****
Pacific Rubiales Energy Corp., een Canadese maatschappij en producent van olie en gas met een marktkapitalisatie van
8.5 Miljard USD, is 100% eigenaar van Meta Petroleum Corp., een Colombiaanse olie operator die de Rubiales en Piriri
olievelden in Llanos delta opereert in samenwerking met Ecopetrol, S.A., de Colombiaanse nationale olie maatschappij. Het
bedrijf heeft ook 100% belang in het La Creciente aardgasveld in het departement Sucre in het noorden van Colombia.
Pacific Rubiales focust zowel op exploratie in het Oosten van de Colombiaanse Llanos delta, als in andere gebieden in
Colombia en Noord Peru. Pacific Rubiales heeft belangen in 40 blokken in Colombia, Peru en Guatemala. Pacific Rubiales is
genoteerd op de Toronto Stock Exchange en de Colombiaanse La Bolsa de Valores onder de respectieve tickers PRE en
PREC.
EXMAR NV, met hoofdkantoor in Antwerpen is een gediversifieerde en onafhankelijke industriële scheepvaartgroep, die
diensten verleent aan de internationale olie- en gasindustrie. Naast het ter beschikking stellen van schepen voor het
overzees transport, voert EXMAR studieopdrachten uit en neemt beheerstaken op zich op commercieel, technisch of
administratief vlak. EXMAR streeft naar aandeelhouderswaarde op lange termijn. Daarom gaat veel aandacht naar het
beheersen van de volatiliteit van de vrachtenmarkt door een goed evenwicht tussen lange-en kortetermijncontracten en
naar het uitwerken van innovatieve oplossingen die op maat van de klanten worden aangeboden. EXMAR is genoteerd op
Euronext Brussels (EXM).